Voici mon projet

Malgré ma main handicapé, j'ai installé mon battery box.

La battery y sera installée plus tard dès que j'aurai acheté du câble #1 ou #2.







Ni vu ni connu

Fenêtres latérales teintées 25%.

Très discret.

Légal ?

Mais c'est beau






Volant de cuir directement d'un Grand-Prix 91.
Avec ma main gauche handicapée, j'ai besoin d'une plus grosse prise.

Les pièce entrent pour les travaux de l'hiver 2008-09



Photo suspension avant les travaux

D'autres pièces



Programme de l'hiver:
- Installation d'un nez GT
- Installation du scoop avant
- Installation du scoop arrière
- Installation des ailes arrière IMSA
- Peinture complète noir Mica (Mazda RX8)
- Rebâtir la suspension avant inclant les tie rod end et amortisseurs
- Installation des cadrans blancs/bleu
- Déménager la batterie à l'avant
- Installation des feux de jour/clignotant à l'avant
- Installation de clignotants séquentiel à l'arrière
- Revoir le rembourrage du siège du conducteur
- Taponner sur le 4.9 (le mettre beau)

Pour le 4.9 j'ai pas mal complété mon inventaire maintenant que j'ai le moteur.

-Je dois bien sure terminer le nettoyage et l'esthétique du moteur
- Modifier le support d'alternateur pour qu'il permette l'ajustement de la tension sur la courroie
- Ajouter une fausse poulie pour remplace le compresseur d'air climatisée
- Patte de moteur avant (www.fieroaddiction.com)
- Patte de moteur de droite fait maison
- Dog bone à gauche du moteur fait maison
- Modifer filage moteur (www.fieroaddiction.com)
- Modifier programmation de l'ordinateur de bord (www.fieroaddiction.com)
- Flywheel sur mesure (3.1 modifiée ou 100% sur mesure)
- Faire rebâtir la Muncie/Getrag qui dort dans le cabanon (3ième défect)
- Clutch stage 2 à cause des 275 livres de torque
- Échappement sur mesure

Avec le moteur ça dépasse les 2 500 $. :

J'ai finalement décidé de sortir complètement le "cross-member" avant et le faire sabler au jet.

Je sais pas sur les autres années mais sur les 88 faut vider et déplacer les tuyaux du système de refroidissement. Et bien sure, j'ai pris une douche de prestone puisque je n'ai pas réussi à enlever le "drain plug" du coté conducteur :?

J'arrête pour aujourd'hui, la colonne de direction refuse de se séparer de la crémaillère.

On est parti dans les "pendant que chu là"





Les dernières (j'espère) pièces de suspension sont entrées.

oups

Les gros morceaux sont partis au sablage

J'ai fait un test avec mes nouveaux cadrans.

Ça va être beau



Pas très rouillé ou magané le dessous de l'avant



Un peu de POR-15 et le tour est joué




Le cross-member est revenu du sablage. Une surprise, en plus de la sous-couche il a eu droit à une couche de polyuréthane noir.



Les cadrans blanc sont prèt à être réinstallés.

Malheureusement j'ai constaté que mon appliqué d'alluminium brossé est mal alligné, donc mal collé. Ce n'était pas visible lorsque tout était noir mais c'est vraiment laid avec les fonds blanc. :?

Correction à faire pendant l'hiver.





Les futés auront remarqués que je n'ai pas reculé le compteur mais l'indicateur est maintenant en mile. :wink:

et voilà



En attendant les autre pièces de suspension j'ajuste les nouvelles ailes arrière ou "Side Panels".

Voici le gauche



ça va être beau


Bon bin ma main gauche handicapée m'a trahi. Je ne suis pas arrivé à soutenir correctement l'aile avant gauche et elle est tombée en étant toujours retenue au rocker panel

J'en profite pour terminer l'ajustement des nouvelles ailes arrières, et pour fabriquer des supports pour les feux de jour/clignotant à l'avant.

Les amortisseurs et les Boots sont entrés.

Amortisseurs KYB GR-2 et les boots sont des Energy Suspension en polyuréthane.




J'ai commandé des couvercle de clignotants "flush mount" pour dissimuler mes nouveaux ensembles feu de jour & clignotant. Si je peux me trouver un autre nez GT, ma Formula devrait avoir le look de la GT sur cette photo.



Aujourd'hui en plus de terminer la cache des différents fils que j'ai utilisé pour l'installation des nouveaux phares, j'ai aussi fabriqué et installé un support pour installer l'antenne radio sous l'aile avant gauche. Au moment de la peinture je vais faire boucher le trou dans l'aile. Sa donne une plus belle ligne et pas besoin de l'enlever pour couvrir la voiture.

Mes struts Gabriel sont arrivé.
J'ai aussi trouvé des "têtes" de Jambe de force de 1988. Le projet "Coil over" ajustables commence de plus en plus à prendre forme.
Je devrais acheter les ressorts avants de la SE 85 de mon chum Dragon de St-Romuald. Il ne me restera alors qu'à trouver les ajusteurs.




Le "cold air" de Civic CRX 90 est entré aujourd'hui.
Un peu différent de la description sur eBay mais c'est pas très grave.

J'ai maintenant à vendre un système d'admission d'air complet incluant un filtre Accel.




Le cold-air est installé. Enfin presque, le filtre à air conique est trop gros. Il est conçu pour se brancher sur du tuyau de 3 pouces et le kit est arrivé avec des tuyaux de 2.5 pouces.


J'ai contacter mon vendeur pour faire l'échange, le filtre est reparti pour la Californie (chanceux).

J'en ai profité pour déménager le réservoir de vacuum à l'arrière à la place de l'ancien filtre à air. Ça devrait contribuer à régler mon problème de "cuise control".

Mes résistances sont aussi arrivées. Je vais pouvoir terminer l'installation des deux clignotants avant.



J'ai aussi reçu les 2 têtes de jambe de force de Fiero 88 pour mon projet "adjustable coil over" arrière.

Mes pièces de suspension sont revenues du Sand-blast et les Ball-Joint de 1 pouce ont aussi été installé à l'aide d'une presse faite pour ça.

Encore merci à mon prof de mécanique favorit.

Il ne reste qu'à faire souder les ball joints quoi que mon frère ne pense pas que ce soit nécessaire.



c'est parti pour le POR-15 et les fantaisies.

Les pièces de suspension recevrons une couche de POR-15 et au moins 2 couches de Tremglad semi-lustré. Comme ça je suis certain qu'il y a de la peinture dans tous les racoins.

Tout a été passé au sablage au jet puis repeint au POR-15.
Tous les Ball Joints on été changés. Le ball joint d'en bas est un "Knuckle raiser" de 1 pouce (Rodney Dickman) ce qui va abaisser l'avant de 1 pouce.
Les end-links de la barre de torsion on été légèrement allongés.
La tie rod extérieur est neuve,
Tous les bushings on été remplacés part du Polyuréthane.
Les amortisseurs son des KYB GR-2 neufs.
Les ressorts on simplement été sablé et peint (pour faire beau).
Pas mal toutes les boulons et écrous ont été changés.

Job done...



Reste à remplir le système de refroidissement et remettre le moteur en marche.

La voiture est de retour sur ses 4 roues, le compartiment avant est complètement remonté, mais la batterie n'est toujours pas transférée.

J'ai installé l'emblème Formula dans le pare-brise et enlevé celles collées sur les portes à cause de la peinture.



J'ai aussi débuté le découpage du pare-choc rouge pour en faire un spoiler.









Reste à mesurer 5 fois et couper une fois la ligne transverale de chaque coté. :wink:

Spoiler complété.



J'ai fait un test d'ajustement, mais la photo ne rend pas justice. Je vais les faire peindre non assemblés.



Il reste encore à faire les trous pour la fixation à l'aide de boulons et d'écrous, accompagnés d'un renfort en métal ou de grosses rondelles.

J'ai constaté que la suspension avant semble plus haute qu'elle ne l'était.

J'ai pourtant compressé la suspension avant de serrer les écrous.

Je prévois donc desserrer tous les écrous et faire reposer la voiture sur ses roues avant de les resserrer pendant que tout le poids est dessus.

J'ai terminé les fixations pour le spoiler.

J'ai suivi les conseils trouvés sur Pennock Fiero Forum et mis une fixation au 2 pouces.

Maintenant faut le défaire pour que les 2 parties soit peinte séparément.

Vous pouvez suivre la suite de l'aventure sur ce site Québecois dédié au meirveilleux monde de l'automobile. (pas besoin d'être membre pour regarder, inscription gratuite)

http://www.virtualshowcar.com/forums/index.php?topic=302.msg3367#msg3367